Fabrieksspecificaties van deze auto:

Deze Austin Healey is eigendom van een Italiaanse liefhebber en komt dankzij zijn bouwjaar (<1955) in aanmerking voor deelname aan de Mille Miglia. De auto is enkele jaren geleden perfect gerestaureerd en verkeert zowel optisch als technisch in zeer goede staat. De motor was eerder al gereviseerd, maar had inmiddels weer onderhoud nodig.

In 2024 nam de auto deel aan de Italiaanse Mille Miglia, maar helaas haalde hij de finish niet door een gebroken krukas, deze brak tussen de tweede en derde cilinder. Dit komt vaker voor bij dit type motor, die een lange slag heeft en slechts door drie hoofdlagers wordt ondersteund in het blok.

De motor werd uitgebouwd en gedemonteerd voor een eerste inspectie. In eerste instantie leek de schade beperkt tot de krukas, hoewel de zuiger door de breuk contact had gemaakt met de cilinderkop. Zowel de zuiger als de cilinderkop bleken gelukkig niet onherstelbaar beschadigd.

Na volledige demontage zijn alle onderdelen gereinigd en geïnspecteerd. Het motorblok werd zorgvuldig gecontroleerd met een Magnaflux-apparaat om te zien of het gietijzer scheuren had opgelopen door de gebroken krukas.

Alle relevante maatvoeringen van het motorblok zijn opgenomen om een goede basis te hebben voor de heropbouw. Zodra alle afmetingen bekend zijn, kunnen er onderbouwde keuzes worden gemaakt over noodzakelijke bewerkingen en nieuwe componenten. Bij een gewenste prestatieverbetering is het cruciaal om de exacte specificaties van de motor, zoals cilinderinhoud en compressieverhouding, te kennen.

Tijdens deze fase kwamen de volgende schadepunten aan het licht:

1. De meest voor de hand liggende schade: de gebroken krukas. Inspectie wees uit dat de hoofdlagers en het lagerhuis in het blok beschadigd waren en bewerkt moesten worden. De axiaallagers waren ernstig versleten.

2. Het bovenvlak van het motorblok was niet vlak en er waren duidelijke sporen van lekkage bij de koppakking.

3. Alle cilinderboringen waren buiten tolerantie.

4. De cilinderkop was niet vlak, ook hier was lekkage zichtbaar.

5. Meerdere kleppen lagen te diep in hun zittingen, die ernstig versleten waren.

6. Enkele klepstelen waren bovenaan afgeslepen als noodoplossing voor de ingeslagen klepzittingen.

Op basis van deze constateringen moesten we enkele keuzes maken voor de revisie-aanpak, te beginnen met de gebroken krukas:

1. Nieuwe originele gietijzeren krukas

2. Krukas van een Austin Taxi (diesel) motor

3. Nieuwe stalen krukas

De eigenaar wilde de betrouwbaarheid van de Healey verhogen. Een nieuwe standaard krukas was dus geen optie, omdat het risico op herhaling aanwezig bleef vanwege het materiaal.

De Austin Taxi-krukas leek een goed alternatief, maar vereiste aanpassingen aan het middenlager vanwege afwijkende maatvoering, met gevolgen voor de drijfstangen. Door tijdsdruk én het feit dat dit type krukas van vergelijkbaar materiaal is als het origineel, is besloten deze route niet te volgen.

Uiteindelijk is gekozen voor optie 3: een nieuwe stalen krukas van Denis Welch Motorsport (VK), speciaal ontwikkeld voor high-performance toepassingen. Deze krukas is gebalanceerd en wordt gecombineerd met speciale drijfstangen met zwevende zuigerpennen. De bijpassende lagers zijn eveneens meegeleverd.

Om de versleten cilinderboringen aan te pakken, is het blok opgeboord en gehoond. De nieuwe boringmaat is 88 mm. Zuigers zijn besteld bij Denis Welch Motorsport. De originele zuigers hebben een kom van 21 cc. Om de compressieverhouding te verhogen van 7,5:1 naar 9,0:1, is het volume van de nieuwe zuigerkom verkleind naar 14 cc.

Verdere upgrades aan de motor:

1. Hi-beam stijl performance drijfstangen geplaatst
2. Uitrusting met uitlaatkleppen die 3 mm groter zijn dan origineel (competitie-spec)
3. Stalen koppakking gemonteerd met high-strength studs en moeren
4. Lichter vliegwiel geplaatst: 8 kg i.p.v. origineel 21 kg
5. Speciale keerring + huis achter het vliegwiel om olielekkage tegen te gaan
6. Extra olieterugloopkanaal geboord in de achterste lagerkap, zoals door de fabriek ook is gedaan bij latere modellen.

Na de heropbouw is de Austin getest en afgesteld op onze eigen testbank.

1. De eerste test, nog met de originele ontstekingsverdeler, gaf een resultaat van 77 pk en 216 Nm.
2. Om dit te verbeteren is een programmeerbare CSI-Pro ontsteking geïnstalleerd, waarbij de vervroegingscurve live op de testbank kon worden aangepast.
3. Met deze nieuwe ontsteking levert de motor 82,7 pk en 223,9 Nm, een heel mooi resultaat.

We hebben met veel plezier aan deze Healey gewerkt. De motor is op de belangrijkste punten goed aangepakt zodat een betrouwbare setup is verkregen.